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我國軸承産業由制造大國向制造強國轉變
發布日期:2015-1-28 11:45:14 浏覽次數:

我國作爲全球範圍內的制造業大國,很多行業的生産規模都位居前列,但是也只是規模大而已,在技術含量上並不高,産業始終處于大而不強,不上不下的尴尬地位。

國內軸承鑄造産業肩負著我國高端裝備國産化的重要使命,在“十二五”規劃的指導下,我國的軸承鑄造行業制定了行業發展的規劃。制訂了以項目和出口兩駕馬車拉動國內模具業的發展的方針。

據悉,在軌道交通、醫療器械、新能源、航空航天、汽車輕量化,軌道交通等各個領域發展的帶動下,我國軸承鑄造行業水平明顯得到了提高。軸承鑄造行業在傳統市場穩部前進的同時積極開拓新興市場,甚至是過去被忽略的邊緣市場也得到了開發。

根據相關規劃,“十二五”期間,高鐵將迎來建設高峰,2011年全國鐵路計劃基建投資7000億元人民幣,爲整個高鐵設備制造企業提供了巨大的市場機遇。根據《中長期鐵路網規劃(2008年調整)》,到2012年我國將建成42條高鐵客運專線,總裏程將超過1.3萬公裏,這對動車組將形成800列的新增需求,到2020年我國高速鐵路裏程將達1.8萬公裏,爲我國高鐵軸承提供了廣闊的市場空間。金模機電網首席分析師羅百輝預測,未來三年我國高鐵軸承市場將超過20億元。調查發現,作爲高鐵基礎零配件的高速列車軸承領域,卻是瑞典SKF、德國FAG、日本NTN等國際巨頭在牢牢占據著中國的市場。

軸承是國家重大技術裝備的關鍵零部件,目前轎車、高鐵、風電、精密機床主軸配套軸承等高端軸承一直是中國軸承行業的軟肋,長期依靠進口。由于我國軸承工業發展跟不上,強力拉動了軸承的進口。如在高速鐵路的大發展中,時速200公裏以上的動車組用軸承全部爲進口,國內目前能滿足只是160公裏左右的機車軸承。

雖然少部份國內企業可以制造業時速200公裏級別的動車軸承,但相關采購部門還是會采用進口部件,我國高端軸承領域前景堪憂。


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